Painel completo multifuncional 100% LCD
Painel digital com indicador de bateria, alerta de troca de óleo e diversos indicadores para te manter informado.
Carenagem dianteira agressiva
Design suspenso da carenagem e faróis com aparência de guerreira, cria um sentimento instantâneo de grande poder.
Lanterna traseira
A luz traseira de cristal, altamente reconhecível. Aumenta a segurança da sua viagem.
Haojue
Fundada em 1992, em parceria com a SUZUKI MOTOR CORPORATION, a Haojue se mantém no mercado nos últimos 14 anos como líder de vendas de motocicletas na China, com mais de 15 mil lojas espalhadas pelo país e participação do mercado de 15%, vendendo 1.877.500 unidades e 482.263 unidades para exportação em 2016. Tem 12 prêmios consecutivos de satisfação máxima dos clientes e é listada entre as 500 mais valiosas marcas da China.
A Haojue, em seu relacionamento com o cliente fornece os melhores serviços para atender as necessidades dos clientes, por isso, atualmente a Haojue já conta com mais de R$6.000.000,00 em peças no Brasil.
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Alta Eficiência Motor TSR
Múltiplas Funções
- O motor TSR garante capacidade de classificação superior que vai além do desempenho de outras motocicletas da mesma categoria.
- A DK150 oferece para o piloto do dia a dia, conforto e fácil manobrabilidade mesmo em estradas mais difíceis.
- O tanque de combustível da DK tem capacidade de 12,5L. Entrega ao piloto excelente economia de combustível com um consumo de aproximadamente 39,4 km/l (dependendo do modo de pilotagem)
- Os pneus especialmente projetado para quem está nas ruas no dia a dia, oferecem melhor tração para fazer com que seu passeio ou ia ado trabalho seja mais confortável garantindo estabilidade ao pilotar em qualquer condição de estrada.
Tecnologia de eficiência de combustível
Apresenta um carburador ajustado que permite um melhor controle da taxa de ar-combustível, juntamente com a entrada de ar e escapamento otimizados, e a ignição eletrônica digital DC, a série da DK 150 realiza um controle preciso sobre todo processo de fornecimento de combustível, entrada de ar, combustão e exaustão, garantindo alta eficiência de combustão.
A série da DK 150 traz em seu design elementos esportivos e seu projeto incorpora um visual dinâmico e bonito. A DK entrega para o piloto uma experiência prazerosa.
Painel Completo Multifuncional 100% LCD
O Painel da DK150, possui indicador de bateria, alerta de troca de óleo, odômetro parcial e total, indicadores de marcha, conta-giros e indicador de nível de combustível, ainda, na parte superior do painel o piloto encontra o indicador de setas, neutro e farol alto. A DK possui um painel completo multifuncional e 100% em LCD para o piloto se manter sempre informado.
Aleta lateral
A aleta lateral em combinação com o tanque de combustível foi projetada para dar a sensação de velocidade e agressividade a moto.
Conjunto de tampa lateral
O conjunto de tampa lateral e carenagem de motor desenhados em harmonia com curvas acentuadas complementam o design deste modelo.
Lanterna traseira
A luz traseira de cristal, altamente reconhecível, aumenta a segurança do piloto no momento da pilotagem.
Escapamento dinâmico
O escapamento possui uma tampa protetora de calor com acabamento robusto, que combina com o design dinâmico e esportivo da DK150.
Manete de embreagem com ângulo de fácil alcance
Os manetes de embreagem foram projetados para serem de fácil alcance, garantindo que suas mãos não sofram mesmo após pilotar por longas distâncias.
Tanque de combustível de alta capacidade – 12,5 litros
A alta capacidade do tanque com baixo consumo de combustível poupa-lhe do problema de abastecimento frequente, especialmente em locais onde os postos de gasolina são escassamente localizados, fazendo com que a DK 150 seja ideal também para viagens de longa distância.
Freio CBS
O freio CBS (Combined Braking System) é um sistema de freio combinado equipado nas motocicletas, onde ocorre uma distribuição da força de frenagem à partir do acionamento do pedal de freio traseiro.
Funciona da seguinte forma: no momento em que o piloto aciona o pedal de freio traseiro, o dianteiro é acionado simultaneamente e a frenagem é distribuída de modo mais seguro para o condutor, procurando evitar o travamento da roda.
Pilotagem prazerosa e confortável
- Inspirada nos best-sellers de 150cc do Brasil, a Haojue projetou especialmente a posição de pilotagem com guidões mais altos e estreitos que irão atender as exigentes preferências do público brasileiro.
- O perfeito projeto do chassi com um motor equipado com o duplo eixo balanceador dos amortecedores, reduz as vibrações durante sua pilotagem.
- A série da DK 150 é ergonomicamente desenvolvida para se adequar a qualquer tipo de piloto, de todos os diferentes tamanhos de corpo, fazendo com que as viagens de curta distância se tornem mais agradáveis, e também, tornando sua viagem de longa distância mais relaxante e confortável.
- O amortecedor, recentemente desenvolvido, garante uma viagem super confortável em quaisquer condições de estrada, estando o piloto sozinho ou com um passageiro.
Pistão e peças móveis ultraleve
O uso do balancim roletado permite uma redução de 28% do peso total dos pistões e do sistema de válvulas, reduzindo a perda de potência do movimento de ida e volta dos pistões e das válvulas. Por ser leve, o design também faz com que seja possível para o motor operar com mais potência, menor consumo de combustível e menor vibração.
Nova tecnologia de transmissão
O câmbio de grande diâmetro com perfil otimizado e mecanismo de posicionamento, fazem com que a troca de marcha seja mais fácil e melhorada, o que se torna vantajoso em estradas de difícil pilotagem. Enquanto isso, junto com o poderoso motor TSR, a relação de marcha foi projetada para entregar ao piloto uma poderosa aceleração em baixa velocidade e rotação e uma grande eficiência de combustível em alta velocidade.
Corrente de comando silenciosa
Mapeando com precisão a engrenagem do virabrequim, as correntes silenciosas controlam precisamente o sincronismo de abertura das válvulas. Também se encaixa com o ajustador automático da corrente de comando que mantém na tensão adequada, melhorando consideravelmente a durabilidade do motor e reduzindo ruídos mecânicos. As correntes de comando silenciosas também superam problemas geralmente encontrados nas correntes de roletes comuns, como estiramento, entrega de potência não adequada e altos níveis de ruídos.
Engrenagem auto compensadora que reduz o ruído
A engrenagem primária auto compensadora que reduz a folga entre os dentes da engrenagem são divididas em dois segmentos e cruzadas com as engrenagens da embreagem. Isso elimina a folga da marcha, permitindo o perfeito entrosamento da engrenagem primária e a engrenagem da campada de embreagem e, portanto, reduz o ruído das forças de impacto.
Compensação automática da folga da válvula
Um mecanismo automático compensando a folga de válvula foi projetado para manter o conjunto de balancim das válvulas funcionando bem com a haste da válvula e para garantir um melhor controle sobre a entrada e escape de ar, os quais também reduzem efetivamente os ruídos de motor, causados pela excessiva folga entre o balancim e a haste da válvula.
A mola vermelha na imagem representa o novo sistema anti-folga e anti-torção do conjunto de balancim das válvulas.
Sistema otimizado de entrada e escape de ar
Equipada com um filtro de ar de alta capacidade 3.41L, uma câmara de admissão de ar maior e um sistema de escapamento otimizado, a série da DK150 garante a redução dos ruídos na entrada de ar.
Contrapeso duplo do eixo balanceador
Apresenta amortecedores internos de borracha e molas de alta compressão, o Contrapeso Duplo do Eixo Balanceador reduz a vibração a quase zero e melhora a estabilidade ao pilotar.
Novo projeto de amortecedores
A suspensão dianteira com um diâmetro externo aumentado para 31mm e um comprimento de curso aumentado em 5%, e o amortecedor traseiro com um comprimento de curso aumentado em 4%, combinados com molas e coeficientes de amortecimento que são ajustados para se adaptar a todo diferente tipo de pilotagem, garantindo mais conforto e fácil controle para o piloto em todas as condições de estrada.
Chassi rígido e resistente
Com aço altamente rígido, o chassi garante boa capacidade de carregamento e ótima estabilidade de direção ou em curvas fechadas.
Pneus
O pneu traseiro é 10% mais largo que os encontrados nas concorrentes, e proporciona melhor tração e estabilidade para uma direção em estradas molhadas ou em curvas fechadas. Os pneus sem câmaras não perdem ar imediatamente mesmo se perfurados, garantindo uma direção segura em qualquer que sejam as condições de estrada.
Trava resistente
Projetada com uma tecnologia patenteada, a trava contém um imobilizador interno para garantir que a ignição só consiga ser feita quando se abre a trava.
| TABELA DE ESPECIFICAÇÕES | |
| Dimensões, peso e capacidade | |
| Comprimento | 2.020 mm |
| Largura | 755 mm |
| Altura | 1.100 mm |
| Distância entre eixos | 1.285 mm |
| Distância ao solo | 170 mm |
| Altura do assento | 760 mm |
| Altura do guidão | 1060 mm |
| Altura da pedaleira | 280 mm |
| Peso seco | 120 kg |
| *MVOM | 135 kg |
| Tanque de CombustÍvel | 13,5 litros |
| Óleo do motor | 1 litro |
| Capacidade do porta capacete embaixo do banco | N.A. |
| Cesta dianteira | N.A. |
| Bauleto traseiro | N.A. |
| MOTOR | |
| Tipo | 4 tempos, OHC, refrigerado a ar |
| Número de cilindros | 1 cilindro |
| Diâmetro | 57.3 mm |
| Curso | 57.8 mm |
| Cilindrada | 149 cm³ |
| Taxa de compressão | 9.3:1 |
| Sistema de lubrificação | carter úmido |
| Sistema de partida | elétrica |
| Alimentação | carburador |
| Tipo de ignição | eletronica |
| Potência Máxima | 11,27 cv / 8,3 kW a 8000 rpm |
| Torque Máximo | 1,16 kgf.m / 11,4 Nm a 6.000 rpm |
| Caixa de velocidade | |
| Transmissão | manual 5 velocidades |
| Sistema de Transmissão Final | corrente |
| Chassi | |
| Suspensão dianteira | telescopica mola helicoidal, com amortecimento hidráulico |
| Suspensão Traseira | balança articulada de duplo amortecimento hidráulico, mola helicoidal |
| Pneu dianteiro | 80/100-18 M/C 47P TL sem câmara |
| Pneu traseiro | 100/80-18 M/C 53P TL sem câmara |
| Freio Dianteiro | único disco de Ø240mm, pinça de 1 pistão de acionamento hidráulico |
| Freio Traseiro | tambor com sapata de Ø130mm, acionamento mecânico, freio combinado hidráulico |
| Tamanho da roda dianteira | Aro 18, liga leve de alumínio |
| Tamanho da roda traseira | Aro 18, liga leve de alumínio |
| Nível de Ruído | |
| Db (A) | 80,5 |
| rpm | 4000 rpm |
| Marcha lenta | 1500 ± 150 |
| Relação de marchas | |
| relação primária de marcha | 3.333 |
| Primeira marcha | 3.083 |
| Segunda marcha | 1.941 |
| Terceira marcha | 1.450 |
| Quarta marcha | 1.174 |
| Quinta marcha | 0.960 |
| Relação final de marcha | 3.143 |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL | *informações coletadas em laboratório em condições controladas e procedimentos normatizados. Qualquer motocicleta homologada no Promot 4.2 seguem o padrão WMTC |
| 39,5 km/L | Ciclo WMTC dinamômetro |
